产品名称N2
执行质量标准国标
含量99.99
产地/生产商东莞浩达
产品等级工业级
如果需要使用低温技术，则必须进行缺氧风险评估。这种类型的风险评估考虑了房间的大小、液体的总体积以及可能出现的坏情况。
低温液体使用时注意事项
缓慢和低压输送低温液体，以尽量减少液体飞溅和蒸发，缓慢插入输送管线，以尽量减少低温液体蒸发和由此产生的压力增加，并在开始输送程序前检查储存杜瓦的压力。
保持低温液体容器清洁，不受燃料、油和油脂的污染，因为这会增加火灾风险（由富氧和燃料源共同引起）。
验证打开的液氮杜瓦有绝缘盖或松装塞子，以减少空气冷凝到液氮中，同时仍允许排出液氮气体。
仅在通风良好的区域或局部排气通风的地方使用低温液体。
冷室是通风不良的小房间，不得用于储存液氮容器。
切勿将低温液体倒入任何排水管
氮气国内现状
目前国内氮气增压可以使用氮气增压泵来对氮气进行相应的增压。一般是这样可以通过一空气压缩机提供驱动力，来做为德科氮气增压泵的动力来源，一般为2bar到8bar的气体。然后将要增压的氮气输入泵，后通过氮气增压泵就可以实现氮气的增压。增压越大流量越小。增压多少的比例可以通过相应的泵来进行调节。
发动机的一部分动力带动增压装置，优点是动力可以得到线性提升，操控比较灵活，缺点是高转速区动力提升有限甚至反而下降，适合大型豪华房车，低转工作的越野车也应该适合。涡轮增压(turbo)，利用发动机的废气推动涡轮来实现强制进气，优点是动力提升明显，尤其是高转数下。缺点是延时( lag)，因为涡轮推动需要废弃，多用于竞速。当然有消除lag的方式，比如偏时点火...
至于N20...就是利用亟不稳定的N20注入气缸分解产生氧气,多用于0-400加速赛，
氮气分类
关于NOS的改装形式，基本上可以大分为"乾式"，与"湿式"两种，乾式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比乾式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。
除了乾式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，NOS还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式;多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上立的喷嘴，多点直喷式在美国Drag职业上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受较大负荷，也更*造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的NOS改装上.
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